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- アウトランダーPHEV GG3Wを1年乗っての感想です。
- アウトランダーPHEV GG3W 観察日記
- アウトランダーPHEV GG3Wに乗って12ヶ月経ちましたのでいろいろと書いておきます。1 燃費(維持費)北海道の寒冷地でも、4~6月は空調を一切使わずに乗れるので、長距離以外ほぼガソリンは使いません。夏の冷房を入れると走行可能距離が2%位下がります。冬の暖房を入れると50%位下がりますし、電気温水ヒーター搭載車でもほぼエンジンが掛かった状態になりハイブリット走行になります。1年間いろいろと工夫してみましたが、どんなに気を付けてもエンジンが掛かるときは掛かりますし、暑かったり寒かったりのストレスを感じながら乗るくらいなら全面的に車任せで乗った方が気が楽です。またコストもそこまで変わりはないと思います。ガソリン代は11月~3月が平均¥15,000 4~6月が¥2,000 7~10月が¥3,000位ですかね。年間¥93,000 自宅充電が平均月に¥3,000位で外部急速充電が月に¥1,500位なので電気代が年間¥54,000 年間12,000キロ走るのに必要なコストは¥147,000 ガソリンを1L ¥180で計算すると861.67Lになるのでリッター換算だと14.7Km/Lとなります。この時点でまあまあの数字だと思いますが、我が家は太陽光発電の電気も活用出来ますので、電気代の半分位は費用が掛かりません。ですのでコストは年間¥120,000でリッター換算18Km/Lです。4WDのプリウスと同じ位ですかね。ちなみにこの間OIL交換はしていません。故障はパンクのみで修理代は¥1,850です。2 乗り心地『SUV』という乗り心地ですね。結構ふわふわします。ここはタイヤとブレーキを変えればかなり良くなると思います。加速はBYDの様に恐ろしいほど早い訳ではありませんがスムーズです。またデリカD5の様な重厚感もありませんが、極端に過激な走り方をしなければ良い車だと思います。センサーの誤作動やACCの急加速はありますが、あまり楽をしすぎると痛い目に遭いますので運転支援はこの程度で良いのかと思います。ブレーキホールドだけでもかなり助かります。3 充電大陸製の100V充電器も使っています。今はバッテリーを減らす為わざとに負荷を掛けていますが、バッテリー交換が出来たら200Vの充電も急速充電もしないと思います。充電に関してはスマホと同じ感覚で、寝る前に充電して朝には満充電という感じです。特に不自由はありません。4 全体的な印象卒FITがきっかけでこの車に乗ることになりましたが、結果気に入って乗っています。余るほどお金があってガソリンをいくらつかってもOKというのであればスバル車を選んだかもしれませんが、余剰電力を使わなくてはならないという条件下ではアウトランダーPHEVが最良の選択だったと思います。この車に乗ったおかげで電動、PHEVの技術がどこまで来ているのか、中国車がどこまで出来るのかなど今迄知らずにきた事も知ることができて大変勉強になりました。またディーラーとしての三菱の印象も変わりました。意外とみんなフレンドリーでしたよw スバルからの乗り換えは三菱が正解かもしれませんね。
- 投稿日時:2025/05/28 17:30
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